Існує два основних типи асинхронних двигунів змінного струму, які зазвичай використовуються в промисловості: одно-фазні двигуни (одно-фазний двигун) і багатофазні двигуни (багатофазний двигун), а в багатофазних групах найчастіше використовуються три-фазні асинхронні двигуни. В одно-фазному наборі двигунів зазвичай використовується п’ять різних підгруп, а саме: розділена-фаза, конденсатор-пуск (CS — варіант двигуна з розділеною-фазою), затінений полюс, постійний розділений конденсатор (PSC, постійний розділений конденсатор) і конденсатор-пусковий конденсатор біг (CS). capacitor start-запуск конденсатора (CSCR є варіантом двигуна PSC).
Як правило, двигуни з роздільною-фазою,-пуском і конденсатором-пуск-конденсатором-виключаються в ситуаціях зі змінною-регулюванням швидкості, оскільки всі вони мають пускову обмотку або контакт, який має досягати 75% двигуна повна-швидкість навантаження перед від’єднанням пускової обмотки, яка зазвичай не досягається при контрольованих швидкостях. Якщо вимикач стартера не відключити, контакти або обмотка стартера швидко перегорять, двигун перегріється і заглушиться.
Вирішуючи, які асинхронні двигуни використовувати, можна механічно дозволити цим двигунам досягти максимальної швидкості, і якщо ці двигуни ніколи не сповільнюються достатньо під час нормальної роботи, щоб повторно-ввімкнути пускові контакти, їх теоретично можна використовувати. Решта двигунів, заштрихований-полюс, постійно розділений-фазний конденсатор і багатофазний, є найкращим вибором для вибору двигуна з регулюванням швидкості. Через свою невід’ємну конструкцію мотор із затіненими -полюсами є найекономічнішим із трьох у використанні, але він доступний лише з потужністю до 1/4 кінських сил. Через обмеження він також має низький пусковий і робочий момент і неефективний. Тому для однофазної-роботи при потужностях понад 1/4 та/або з високим обертовим моментом часто використовуються постійні конденсаторні-фазні двигуни. Цей тип двигуна є одним із дорожчих одно-фазних двигунів, але він дуже надійний, має хороші робочі та пускові можливості та дозволяє контролювати швидкість за допомогою електронних пристроїв. Двигуни з постійним розділеним-фазним конденсатором функціонують ближче до того, як працює три{17}}фазний двигун.
Три{0}}фазні двигуни також доступні з частковою та інтегральною потужністю, але зазвичай вони не економлять більше електроенергії, ніж вони коштують, доки не досягнуть інтегрального діапазону потужностей. В основному він працює так само, як і однофазний-двигун, замість одного гарячого дроту є три, і керування швидкістю має відрізнятися від одно-фазних контролерів, які функціонують дещо по-різному для одно-фазних і три-фазних.
Загалом існує чотири способи керування швидкістю двигуна. Є чотири способи керування швидкістю, найпростішим є двигуни зі змінною швидкістю, решта три групи — це пасивні пристрої керування швидкістю, твердотільні засоби керування та механічні пристрої, кожен із цих методів унікальний і використовується в усій галузі. Незалежно від застосування, як правило, важливо уточнити у виробника двигуна стандарт регулювання швидкості, оскільки деякі двигуни не обладнані для використання для регулювання швидкості. Також майте на увазі, що будь-яка безпека вимагає таких питань, як захист від теплового перевантаження як частини системи контролю швидкості. Часто двигун виділяє багато тепла, тому для запобігання нещасним випадкам або пошкодженням під час використання регуляторів швидкості рекомендується, щоб захист від перевантаження був частиною двигуна або самого контролера.
Висновок
Оскільки використання промислових двигунів розвивалося протягом багатьох років, так само змінювався спосіб керування швидкістю, важливо правильно вибрати регулятор швидкості, який тип двигуна він буде відповідати та обмеження щодо вартості та ефективності. Деякі контролери можуть бути менш дорогими та не такими зручними для користувача, як інші, але все одно можуть виконувати роботу.