Параметри налаштування інвертора більше, кожен параметр має певний діапазон вибору, використання часто зустрічається через окремі параметри не встановлюється належним чином, внаслідок чого інвертор не може працювати належним чином, тому повинно бути пов'язано з правильним налаштуванням параметрів.
1. Режим управління:
Тобто управління швидкістю, контроль відстані, управління PID або інші способи. Після прийняття режиму управління, як правило, відповідно до точності управління статичною або динамічною ідентифікацією.
2. Мінімальна робоча частота:
Тобто мінімальна швидкість, з якою працює двигун. Коли двигун працює з низькою швидкістю, продуктивність розсіювання тепла дуже погана, а двигун тривалий час працює з низькою швидкістю, що призведе до вигорання двигуна. І низька швидкість, струм в кабелі також збільшиться, що також призведе до опалення кабелю.
3. Максимальна робоча частота:
Максимальна частота загального інвертора до 60 Гц, деякі навіть до 400 Гц, висока частота зробить двигун з високою швидкістю, що для звичайних двигунів його підшипники не можуть тривалий час пробігти по рейтинговій швидкості, ротор двигуна може протистояти Така відцентрова сила.
4. Частота носія:
Чим вища частота носія встановлюється, тим вище високий гармонійний компонент, який тісно пов'язаний з довжиною кабелю, теплом двигуна, теплом кабелю, теплом інвертора та іншими факторами.
5. Параметри двигуна:
Інвертор у параметрах Встановлюючи потужність двигуна, струм, напругу, швидкість, максимальну частоту, ці параметри можна отримати безпосередньо з таблички двигуна.
6. Частотне скакання:
З певною частотою є можливість резонансного явища, особливо коли весь пристрій відносно високий; Під час контролю компресора уникайте точки хрипів компресора.
7. Час прискорення та уповільнення
Час прискорення - це час, необхідний для збільшення частоти виходу з 0 до максимальної частоти, а час уповільнення - це час, необхідний для падіння вихідної частоти від максимальної частоти до нуля. Часи прискорення та уповільнення зазвичай визначаються підйомом та падінням сигналу налаштування частоти. Швидкість зростання налаштування частоти повинна бути обмежена для запобігання перенапруження, коли двигун прискорюється, а швидкість падіння повинна бути обмежена для запобігання перенапруження при його уповільненні.
Вимоги щодо встановлення часу прискорення: струм прискорення обмежений нижче потужності переповненості перетворювача частоти, щоб не спричинити поїздку перетворювача частоти; Точки встановлення часу уповільнення: запобігання напруги ланцюга згладжування занадто велика, щоб не відновити стійку перенапруги та здійснити поїздку на перетворювач частоти. Час прискорення та уповільнення може бути обчислений відповідно до навантаження, але в налагодженні часто приймається відповідно до навантаження та досвіду спочатку встановити більш тривалий час прискорення та уповільнення, через початковий і зупинку двигуна, щоб спостерігати, чи є переповненість, надмірна напруга тривога; А потім час прискорення та уповільнення поступово скорочується до експлуатації тривоги, не відбувається в принципі повторення операції кілька разів, ви можете визначити оптимальне прискорення та час уповільнення.
8. Збільшення крутного моменту
Також називається компенсацією крутного моменту, це метод збільшення низького діапазону частоти F/V з метою компенсації зменшеного крутного моменту з низькою швидкістю, спричиненою опором обмотки двигуна. Якщо встановлено автоматичне, напруга під час прискорення може бути автоматично збільшена для компенсації стартового крутного моменту, щоб прискорення двигуна можна було безперебійно. Якщо використовується компенсація вручну, кращу криву можна вибрати за допомогою тесту відповідно до характеристик навантаження, особливо початкових характеристик навантаження. Для змінних навантажень крутного моменту, якщо не належним чином вибране, вихідна напруга буде занадто високою на низьких швидкостях, витрачаючи потужність і навіть явище високого струму, коли двигун починається з навантажень, а швидкість не піднімається вгору.
9. Електронний захист від теплового перевантаження
Ця функція встановлена для захисту двигуна від перегріву, саме процесор в інверторі обчислює підвищення температури двигуна відповідно до значення поточного струму та частоти, щоб здійснити захист від перегріву. Ця функція застосовна лише для "одного буксирування одного", але в "одному буксируванні багатьох" вона повинна встановити теплову реле на кожен двигун.
Електронне значення налаштування теплового захисту (%)=[струм номінального двигуна (a) / інверторний випускний струм (a)] × 100%.
10. обмеження частоти
Тобто верхня і нижня межа амплітуда вихідної частоти інвертора. Межа частоти - це функція захисту для запобігання недостатності або зовнішньої частотної несправності джерела сигналу, і призводить до того, що вихідна частота занадто висока або занадто низька, щоб запобігти пошкодженню обладнання. Його можна встановити відповідно до фактичної ситуації в програмі. Ця функція також може бути використана як обмеження швидкості, наприклад, конвеєр пояса, через транспортування матеріалів не надто багато, щоб зменшити знос машини та ременів, може бути зумовлений перетворювачем частоти та волі Будьте верхньою межею частоти перетворювача частоти встановлюється на певне значення частоти, так що конвеєр ременя можна було запустити з фіксованою, нижчою робочою швидкістю.
11. Частота зміщення
Деякі також називаються частотою відхилення або налаштуванням відхилення частоти. Його використання полягає в тому, коли частота встановлюється зовнішнім аналоговим сигналом (напругою або струмом), ця функція може бути використана для регулювання вихідної частоти, коли сигнал налаштування частоти є найнижчим. Деякі інвертори, коли сигнал налаштування частоти {{0}}%, значення відхилення може діяти в діапазоні 0 ~ fmax, також можна встановити деякі інвертори (наприклад, Мінгденша, Санкен) Полярність упередженості. Наприклад, у налагодженні, коли сигнал налаштування частоти є 0%, вихідна частота перетворювача частоти не становить 0 hz, а xHz, а потім встановіть частоту зміщення на негативну xhz, яка може зробити вихідний вихідний вихід Частота - 0 Гц.
12. Коефіцієнт налаштування частоти налаштування
Ця функція ефективна лише тоді, коли частота встановлюється зовнішнім аналоговим сигналом. Він використовується для компенсації невідповідності між напругою сигналу зовнішнього налаштування та напругою всередині інвертора ({{0}} v); У той же час зручно вибрати напругу сигналу аналогового налаштування, коли налаштування, коли аналоговий вхідний сигнал є максимальним (наприклад, 1 0 v, 5v або 2 0 ma), знайдіть з частотного відсотка графіку виходу f/V і встановіть його з цим як параметр; наприклад, сигнал зовнішнього налаштування {{1 0}} ~ 5V, якщо частота виходу інвертора становить 0 ~ 50 Гц, то вихідна частота інвертора становить 0 ~ 50 Гц, то вихідна частота інвертора становить 0 ~ 50 Гц, Тоді частота становить 0 ~ 50 Гц. Якщо сигнал зовнішнього налаштування 0-5 V, якщо вихідна частота інвертора 0-50 Гц, то встановіть сигнал посилення на 200%.
13. Торкотне обмеження
Це може бути два види обмеження крутного моменту: обмеження крутного моменту та обмеження гальмування крутного моменту. Він ґрунтується на вихідній напрузі та поточному значенні перетворювача частоти, і процесор здійснює обчислення крутного моменту, що може значно покращити характеристики відновлення ударного навантаження під час прискорення/уповільнення та постійної роботи швидкості. Функція обмеження крутного моменту може реалізувати автоматичне управління прискоренням та уповільненням. Якщо припустити, що час прискорення та уповільнення менший, ніж час інерції навантаження, він також гарантує, що двигун автоматично прискорює та сповільнюється відповідно до значення встановлення крутного моменту.
Функція крутного моменту приводу забезпечує потужний пусковий крутний момент, і під час роботи стаціонарного стану функція крутного моменту контролюватиме різницю крутного моменту і обмежить крутний момент двигуна до максимального значення встановлення, щоб вона не призвела збільшується, навіть коли час прискорення встановлений занадто коротким. Коли час прискорення буде встановлений занадто коротким, крутний момент двигуна не перевищує значення максимального налаштування. Великий крутний момент водіння сприятливий для запуску, тому краще встановити його на 80 до 100%.
Чим менше встановлення значення гальмування крутного моменту, тим більша є гальмівна сила, яка підходить для випадків швидкого прискорення та уповільнення, якщо встановлення значення гальмівного крутного моменту буде встановлено занадто великим, буде явище надмірної напруги тривога. Якщо гальмівний крутний момент встановлений на 0%, загальна кількість регенерації, доданої до основного конденсатора без вибуху. Однак у деяких навантаженнях, таких як гальмівний крутний момент, встановлений на 0%, при уповільненні, відбудеться короткий явище холостого ходу, що призводить до повторного початку інвертора, струм сильно коливається, а в серйозних випадках інвертор буде спрацьовано, що слід зазначити.