У моторних технологіях обертове магнітне поле - це центральна концепція, яка визначає експлуатаційні характеристики та продуктивність двигуна. Коли ротор двигуна видаляється і до статора наноситься лише трифазна живлення, всередині статора генерується обертове магнітне поле. Наявність цього магнітного поля є основою для роботи двигуна, і його швидкість, напрямок та магнітний потік можуть регулюватися зовнішніми умовами.
Формування та регулювання обертового магнітного поля
Обертаюче магнітне поле утворюється трифазними обмотками на статорі двигуна, проходячи через трифазний змінний струм через нього. Швидкість обертання цього магнітного поля, також відома як синхронна швидкість обертання (n 0), визначається частотою джерела живлення (f) та кількістю пар полюсів (p) обмоток статора. Формула для обчислення синхронної швидкості становить n 0=60 f/p. Тому регулювання обертальної швидкості обертового магнітного поля може бути досягнуто шляхом зміни або частоти живлення, або кількості пар полюсів статора.
Принцип змінної частоти контролю швидкості
Контроль швидкості перетворення частоти реалізується шляхом зміни частоти джерела живлення для регулювання швидкості двигуна. У системі контролю швидкості перетворення частоти частотний перетворювач, як основне обладнання, може перетворити фіксовану промислову живлення частотного живлення в джерело живлення змінного струму. Коли частота джерела живлення змінюється, швидкість обертання обертового магнітного поля також змінюється, таким чином, змушуючи ротор двигуна працювати з новою синхронною швидкістю.
У процесі регулювання швидкості перетворення частоти особливу увагу потрібно приділяти пропорційності між напругою та частотою. Для того, щоб переконатися, що магнітний потік (φm) всередині двигуна є постійним, напруга u та частота живлення F потребують підтримки певної пропорційної залежності. Ця пропорційність зазвичай представлена кривою V/F. У основному діапазоні частот, коли частота збільшується, напруга повинна відповідно збільшуватися, щоб підтримувати магнітний потік стабільним.
Потенціал та швидкість обертання, спричинену ротором
Ротор двигуна також вирізає обертове магнітне поле, що генерується статором під час обертання, що призводить до індукованого потенціалу (E2). Величина цього індукованого потенціалу пов'язана зі швидкістю ротора (N) та швидкістю (ів). Швидкість SHLW визначається як (n 0 - n)/n 0 і являє собою різницю між швидкістю ротора та синхронною швидкістю як пропорції синхронної швидкості. Швидкість ряду максимальної, коли вперше запускається двигун (S=1), коли індукований потенціал ротора максимальний. Зі збільшенням швидкості двигуна швидкість різниці обертання поступово зменшується, а індукований потенціал ротора також зменшується відповідно.
Проблема перенапруження частоти
У процесі регулювання швидкості перетворення частоти, якщо двигун раптово зменшує частоту, коли він працює з високою частотою, а швидкість двигуна не контролюється в часі, швидкість двигуна може перевищувати синхронну швидкість. У цей час двигун опиниться у стані виробництва електроенергії, генеруючи зворотну електрорушійну силу для зарядки інвертора. Якщо ця зворотна електрорушійна сила перевищує толерантність перетворювача частоти, це призведе до того, що перетворювач частоти повідомляє про несправність перенапруги. Тому в системі контролю швидкості перетворення частоти необхідно вжити ефективних заходів контролю, щоб запобігти виникненню цього явища перенапруги.
Підводячи підсумок, обертове магнітне поле регулювання швидкості перетворення двигуна та частоти є важливим вмістом в двигунній технології. Аналізуючи утворення та регуляцію обертового магнітного поля, принцип контролю швидкості перетворення частоти, потенціал, спричинений ротором, та швидкість обертання та проблему перенапруження частоти, ми можемо краще зрозуміти операційні характеристики та продуктивність двигуна, та надати сильну технічну підтримку дизайну, виготовлення та застосування двигуна!