Привід змінної частоти (VFD короткий) - це пристрій, який керує швидкістю двигуна, регулюючи частоту та напругу вхідного джерела живлення. Він широко використовується в програмах промислового контролю для підвищення енергоефективності та точності та зменшення споживання енергії. Однак, спірність напруги в валах моторного валу, спричинена контролем VFD, є загальною проблемою, яка впливає на нормальну роботу та термін експлуатації двигуна. У цій статті детально описують причини, ефекти та рішення напруги рухового валу, спричинені контролем інвертора.
Існує дві основні причини напруги двигуна вала, спричинених контролем інвертора: Модуляція ШІМ та кабельна ємність. По -перше, Модуляція ШІМ - це методика управління швидкістю двигуна шляхом регулювання робочого циклу вихідної напруги. Завдяки характеристикам модуляції ШІМ, вона викликає гармонічні компоненти та високочастотну помилкову в напрузі двигуна, що може призвести до електромагнітного шуму та коливань напруги в вала в двигуні, що впливає на нормальну роботу двигуна.
Ще одна причина - кабельна ємність. У системі управління інвертором кабель вводить додаткову ємність, яка завдяки ємнісному характеру кабелю, може призвести до утворення шляху струму перешкод між кабелем і землею, тим самим спричиняючи нестабільність і хибність у напрузі валу двигуна.
Напруга моторного вала, спричинена контролем інвертора, може вплинути на нормальну роботу та термін експлуатації двигуна. По-перше, гармонічні компоненти та високочастотна несправність напруги двигуна вала спричиняють двигун для отримання додаткового магнітного поля, що збільшує втрати ядра статора та підвищення температури, тим самим знижуючи ефективність та термін експлуатації двигуна. По -друге, завдяки нестабільності та помилковості напруги двигуна вала, легко викликати вібрацію та шум двигуна, що впливає на робоче середовище та стабільність двигуна.
Для вирішення проблеми напруги двигуна валу, спричиненого контролем інвертора, можна прийняти наступні методи. По-перше, пристрій модуляції ШІМ та алгоритм інвертора можуть бути оптимізовані для зменшення гармонічного компонента та високочастотної несправної напруги двигуна. По-друге, моторні фільтри можуть бути використані для послаблення гармонічних компонентів та високочастотної погоди напруги двигуна вала для поліпшення якості хвилі напруги двигуна. Крім того, можна вжити оптимізованих кабельних та захисних заходів для зменшення впливу кабельної ємності на напругу двигуна вала та підвищення стабільності та надійності двигуна.
Підводячи підсумок, напруга двигуна вала фальшива, викликана контролем інвертора, є загальною проблемою, яка вплине на нормальну роботу та термін експлуатації двигуна. Розуміння причин та наслідків напруги двигуна вала, а також прийняття відповідних рішень має велике значення для забезпечення стабільної роботи двигуна та продовження терміну експлуатації двигуна.