Деякі сайти використовують двигун інвертора, з’являться проблеми з витоком, напруга витоку десятків вольт до 200 вольт, тут для причини цього неспроможності проаналізувати теорію. Всі ми знаємо, що трифазні обмотки статора двигуна протікають через струм, що генерує обертове магнітне поле, згідно з принципом магнітної індукції, кожух двигуна призведе Частота комутації перетворювача частоти IGBT, завдяки високоефективним вимогам контролю високої частоти комутації, швидкість перемикання дуже швидка, тоді DV/DT велика, У той же час ця індукована електрорушійна сила велика, людина торкається на відчуття електричного удару. Теоретично, чим швидша швидкість перемикання IGBT, тим вище індукована електроружива на оболонку двигуна і чим вище точність управління та реакція інвертора на двигун, тим вище відчуття електрифікації після дотику, навпаки , частота перемикання IGBT повільна, індукована електрорушійна сила буде невеликою, а відчуття дотику буде невеликим, тому внутрішня конструкція інвертора низького класу Частота перемикання знаходиться на низькій стороні, а індукована електрорушійна сила після управління двигуном невелика, і люди, що торкаються, не мають жодних почуттів. Але його контроль поганий, динамічна реакція повільна.
Вихід інвертора контролюється ШІМ (модуляція ширини імпульсу, подібно до високошвидкісного перемикання), отже, відбудеться струм витоку високої частоти. Наступні фактори можуть визначити розмір струму витоку системи та вибрати відповідний вимикач витоку та необхідні заходи для поліпшення явища вимикача витікана після джерела живлення. Перш за все, інвертор, трансформатор переднього джерела живлення, двигун три точки для передачі PE повинні бути з'єднані між собою, а потім уніфіковані на землю.
Перетворювач частоти-це високочастотний вихід квадратної хвилі, завдяки наявності еквівалентної ємності між внутрішньою котушкою двигуна та оболонкою двигуна, таким чином генеруючи струм витоку. Якщо не заземлений або погано заземлений, буде явище витоку.
Факторами, що впливають на розмір струму витоку:
(1) струм витоку кабельної лінії (є дві частини)
Струм витоку довжини кабелю вимикача та фільтра. Струм витоку довжини кабелю інвертора та двигуна.
(2) струм витоку фільтра (включаючи інвертор).
(3) струм витоку двигуна.
Деякі сайти використовують інвертор для контролю двигуна, виникнуть проблеми з витоком, напруга витоку кількох десятків вольт до 200 вольт від напруги. Для цієї проблеми причини цього явища аналізуються наступним чином:
Відповідно до функціональної блокової схеми роботи інвертора, що контролює двигун, трифазний джерело живлення випрямляється випрямлячим мостом інвертора, а потім відправляється на інверторний міст (IGBT) через фільтрацію конденсатора, а потім інверторський міст виводить три три -Фазний змінний струм з регульованою частотою та напругою для управління роботою двигуна.
Трифазний змінний струм з різницею різниці на 120 градусів протікає через трифазну обмоту двигуна котушки статора, генеруючи обертове магнітне поле, так що ротор двигуна автоматично обертається під дією обертового магнітного поля статора звивиста.
Трифазна обмотка двигуна створює обертове магнітне поле після того, як струм протікає через нього, і відповідно до принципу електромагнітної індукції, індукована електроружива (EMF) генерується в обрізці двигуна. Розмір цієї індукованої електрорушійної сили залежить від розміру частоти комутації інвертора IGBT та C × DV/DT (пов'язаний зі швидкістю комутації IGBT). Якщо ця індукована електрорушійна сила велика, то людський дотик буде відчувати себе як електричний удар. Теоретично, чим більша частота перемикання IGBT, оболонка двигуна ефективного значення індукованої електрорушій (тобто індукованої напруги) вища, а перетворювач частоти на точності управління двигуном та динамічна реакція також вища, людина Тіло торкнулося після відчуття електрифікації, більше; І навпаки, нижня частота комутації IGBT, оболонка двигуна ефективного значення індукованої електрорушій (індукованої напруги) нижча, а з тіла після дотику електрифікації - відчуття меншого. Менший.
Через асинхронну роботу двигуна оболонка двигуна матиме індуковану напругу (так званий витік), тому виробник двигуна буде на фабриці двигуна, у з'єднувальній коробці всередині заземлення, щоб полегшити користувача в застосуванні Підключення до землі з метою усунення індукованої електрорушної сили (тобто для усунення індукованої напруги витоку), щоб вирішити людське тіло, коли торкається двигуна відчуття електроенергії.
Коли двигун працює за допомогою промислової частоти, частота перемикання промислової частоти становить близько 50 Гц, що дуже низька, тому майже не виникає відчуття витоку (якщо тільки ізоляція двигуна не дуже погана). Незважаючи на те, що інверторний контроль, через його частоту перемикання значно вища, ніж частота промислової частоти, тому інвертор у контролі обертання двигуна, оболонка двигуна матиме відчуття витоку.