Ми всі знаємо, що трифазна обмотка статора двигуна через струм створює обертове магнітне поле, відповідно до принципу магнітної індукції, оболонка двигуна вироблятиме індуковану електрорушійну силу, розмір цієї електрорушійної сили залежить від розміру частота перемикання перетворювача частоти IGBT, завдяки вимогам до високопродуктивного керування високою частотою перемикання, швидкість перемикання дуже висока, тоді DV/DT є великим, у той же час ця індукована електрорушійна сила велика, людина торкається Виникає відчуття ураження електричним струмом.
Теоретично, чим вище швидкість перемикання IGBT, тим вище індукована електрорушійна сила на корпусі двигуна, і чим вище точність керування та відповідь інвертора на двигун, тим вище відчуття електризації після дотику, навпаки. , частота перемикання IGBT повільна, індукована електрорушійна сила невелика, а відчуття дотику людини невелике, тому інвертор низького класу на внутрішньому ринку розроблено з низькою частотою перемикання, і відчуття від керування мотором невелике, а відчуття електризації після дотику невелике.
Частота перемикання бюджетного домашнього інвертора низька, після керування двигуном індуктивність мала, і людський дотик не відчуває, але його контроль поганий, а динамічна відповідь повільна.
Щоб уникнути виникнення цієї проблеми, у конструкції апаратного забезпечення його додано до схеми індуктивного фільтра перенапруги, а заземлюючий кінець фільтра перенапруги підключено до корпусу інвертора одночасно в проводці згідно з інструкціями інвертора, заземлюючий кінець двигуна потрібно підключити до заземлюючого кінця інвертора з інвертором B, а заземлення вхідного джерела живлення (заземлення) з’єднується з інвертором із заземленням інвертора A. , так що індукована електроенергія двигуна підключається до заземлюючого кінця інвертора через двигун і двигун, а також до заземлення інвертора з джерелом живлення. Заземлення, інвертор і лінія заземлення джерела живлення для формування ланцюга, щоб заземлення двигуна, заземлення інвертора та заземлення джерела живлення мали однаковий потенціал, різниця потенціалів між ними становить 0 вольт напруги, щоб люди стояли на землі над контактом з корпусом двигуна, рамою обладнання, корпусом інвертора не буде відчуття електрики.
Але деякі заводи для зручності електропроводки, високовольтної розподільної кімнати не тягнули землю в майстерню, і навіть неправильна ідея, що земля є землею, ця ідея неправильна, ми можемо захотіти подумати, якщо земля може бути місцевою лінією, тоді чому нам потрібно тягнути повсякденне життя поля N лінії? Провід N на електростанції також підключений до землі, а? Нам не потрібно тягнути дріт заземлення коробки N, щоб не заощадити багато дроту? Навіщо витрачати працю, матеріали та час?
Програма 1:двигун, інвертор, каркас, три дроти, з’єднані разом, щоб вони мали однаковий потенціал, а після внутрішнього поглинання перенапруг інвертора, розряду, щоб індукційна напруга значно зменшилася, щоб люди не відчували ураження електричним струмом, тобто відсутність заземлення також не має значення, доки кілька заземлень з’єднані разом на хорошому, так що внутрішні фільтри перенапруги інвертора виконують лише певну роль.
Програма 2:Загалом, після обробки програми 1, не до явища електричних людей, але через особливі причини, індукційна напруга все ще відносно висока, але також електричні люди, потім у приміщенні програми 1, а потім на вході джерело живлення інвертора, щоб збільшити індуктивний фільтр перепадів напруги.
І заземлення індуктивного фільтра перенапруги та заземлення двигуна, заземлення інвертора з’єднані разом (так що індуктивний фільтр перенапруги знову на двигуні індуктивного поглинання та розряду потужності, а також додатково зменшує індуковану напругу для досягнення запобігання витоку електричного струму. Збільшення принципу індуктивної схеми фільтра перенапруги та внутрішньої схеми фільтра перенапруги інвертора однакові, тому що об’єм занадто великий, не може бути розроблений для встановлення у внутрішній ланцюзі інвертора, і тому зроблений у зовнішній спосіб.
Ми провели велику кількість експериментів, щоб довести, що через програму два з цього з’єднання на місці випрямлення, при застосуванні заземлення без джерела живлення, можна генерувати роботою двигуна індуковану напругу, зменшену до рівня менше ніж 20 В, щоб забезпечити безпеку оператора сайту, і більше не буде витоку електроенергії для відчуття електрика. Однак програма 2, якщо підключено до заземлення лінії електропередачі, тоді немає необхідності підключати зовнішній індуктивний фільтр перенапруги.
Крім того, якщо в сцені працює більше ніж один інверторний двигун, і незручно встановлювати кілька індуктивних фільтрів перенапруги, необов’язково для кожного перетворювача частоти з індуктивним фільтром перенапруги, ви також можете підключити лише один або два індуктивний фільтр перенапруги та заземлюючий кінець фільтра та сцена кількох інверторів, заземлюючий кінець двигуна на сцені, рама обладнання, з’єднана разом, завдяки індуктивним фільтрам перенапруги в кожній схемі внутрішнього індуктивного фільтра перенапруг перетворювача частоти, але якщо провід заземлення двигуна не під’єднано назад до клеми заземлення перетворювача частоти, індуктивний фільтр перенапруги не працюватиме, тому заземлення двигуна на місці застосування має бути з’єднане з клемою заземлення перетворювача частоти.
Звичайно, деяке обладнання в деяких випадках, коли двигун не заземлений, не матиме відчуття витоку, про що говорилося раніше в цьому документі, хоча земля також належить до провідника, але земля, зрештою, є опором, і відповідно до складу ґрунту різних земель, опір також різні розміри принципу однакові. Але відповідно до правильних норм електробезпеки потрібне хороше заземлення двигуна, але умови не дозволяють (наприклад, відсутність клеми заземлення джерела живлення), заземлення двигуна, корпус шафи та інвертор завжди можна підключити до землі. .