Інвертор низької напруги причини
Інвертор низької напруги в основному відноситься до низької напруги проміжної ланцюга постійного струму, як правило, може спричинити низьку напругу проміжного ланцюга постійного струму з двох аспектів:
1, з вхідної сторони потужності низької напруги
За звичайних обставин напруга живлення 380 В, допустима помилка становить -15% ~ 10%, значення напруги проміжного постійного струму після трифазного мосту повної хвилі становить 513 В, а коливання напруги Напруга лінії живлення в окремих випадках порівняно невелика, що не призведе до того, що інвертор перемігне низьку напругу, і лише за умови ефективного значення енергоелектричної мережі Напруга становить від 80% ~ 85% від номінального значення та тривалість більш ніж одного циклу, це спричинить дії інвертора. Низька напруга на вхідній стороні джерела живлення в основному пов'язана з коливанням напруги сітки або основним комутацією лінії електропередач, удари блискавки роблять синусоїдальну амплітуду форми хвилі, що впливає на перевантаження або дисбаланс вантажів.
2, з боку навантаження низької напруги
Причини цього - це, головним чином, великі запуск обладнання та застосування, перевантаження ліній або запуску великих двигунів. Перетворювач частоти складається з двох частин: випрямляча та інвертора. Завдяки вивченню інвертора низька напруга інвертора відноситься до його низької напруги в ланцюзі постійного струму (тобто, вхідна напруга інвертора занадто низька). Загальні інвертори захищені від надмірної напруги, втрати напруги та миттєвої несправності потужності. Інвертор інвертора поділяється на два види GTR та IGBT. Коли інвертор інвертора буде GTR, після втрати напруги або відсікання живлення, схема управління перестане виводити сигнали до рушійного ланцюга, так що рушійна схема та GTR припинять працювати, а двигун буде у вільному гальмувальному стані. Коли інвертор буде IGBT, інвертору буде дозволено продовжувати працювати протягом короткого періоду часу TD після втрати напруги або затемнення, і якщо втрата напруги або часу затемнення, інвертор перестане працювати під самозахиком . Загальні ТД знаходяться в 15 ~ 25 мс, а час "струшування живлення", як правило, більше кількох секунд, інвертор буде самозахищено, щоб припинити бігати, так що двигун перестає працювати. Тому для вирішення проблеми інвертора з низькою напругою не може починатися з притаманного інвертора TD та втрати часу напруги, але повинен мати можливість протистояти амплітуді долара для початку.
Інверторний розчин низької напруги:
Для вирішення проблеми інвертора низької напруги до освоєння двох ключових моментів:
Один - вибрати перетворювач частоти з інверторськими частинами IGBT;.
Друга - вибрати велику втрату умов напруги все ще може працювати належним чином у перетворювачі частоти.
Двигун може обертатися, але робочий струм перевищує номінальне значення, відоме як перевантаження. Основне відображення перевантаження полягає в тому, що струм перевищує номінальне значення, але величина перевищення не є великою і, як правило, не утворює великого струму.
Інверторні перевантаження причини та методи перевірки
Основні причини перевантаження інвертора
1, помилкова дія, частина поточного виявлення всередині перетворювача частоти виходить з ладу, а виявлений сигнал струму є великою, що призводить до вибуху.
2, механічне перевантаження, перевантаження в основному характеризується нагріванням двигуна, і його можна знайти на екрані дисплея для читання запущеного струму.
3, трифазний дисбаланс напруги, що спричиняє фазу запущеного струму, є занадто великим, внаслідок чого витривало перевантаження, характеризується нагріванням двигуна, не врівноважений, і не обов'язково можна знайти під час читання запущеного струму з дисплея (оскільки дисплей лише показує фазовий струм).
Перевірка методу того, чи перевантажений перетворювач частоти
1, перевірити сторону двигуна трифазної напруги збалансовано, якщо сторона двигуна трифазної напруги не збалансована, тоді слід перевірити вихід інвертора трифазної напруги врівноважений, наприклад, незбалансований, Проблема в межах інвертора.
Якщо напруга на вихідній стороні інвертора збалансована, проблема лежить у лінії від інвертора до двигуна, перевірте, чи всі гвинти на клемі були затягнуті, і якщо є контактор чи інші електричні прилади між Інвертор та двигун, перевірте, чи були затягнуті клеми електричних приладів і чи контакти в хорошому контакті.
Якщо сторона двигуна трифазного балансу напруги, вам слід знати, що робоча частота під час відключення: якщо робоча частота низька, і не використовувала векторне управління (або відсутність керування вектором), це перше, що зменшує Коефіцієнт U/F, якщо зменшення все ще може призвести до навантаження, то показує, що початкове попереднє співвідношення U/F занадто високе, а пікове значення струму збудження занадто велике, струм може бути зменшений за рахунок зниження Співвідношення U/F; Якщо зменшення все ще не може принести навантаження, то це показує, що початкове попереднє співвідношення U/F занадто високе, пікове значення струму збудження занадто велике, і його можна зменшити за рахунок зменшення співвідношення U/F.
Якщо навантаження не може бути зумовлено після зменшення, ємність перетворювача частоти повинна вважатись збільшенням; Якщо перетворювач частоти має функцію управління вектором, слід використовувати режим управління вектором.
2, перевірте, чи нагрівання двигуна, якщо підвищення температури двигуна не високий, то, перш за все, слід перевірити, що попередньо встановлено функцію захисту частоти частоти, наприклад, перетворювач частоти все ще має ємність, то повинна розслабити попереднє значення електронної функції теплового захисту.
Якщо підвищення температури двигуна занадто високий, а перевантаження - це нормальне перевантаження, то навантаження двигуна занадто важке. У цей час перший повинен мати можливість належним чином збільшити коефіцієнт передачі, щоб зменшити навантаження на вал двигуна. Якщо ви можете збільшити, то збільште коефіцієнт передачі. Якщо коефіцієнт передачі неможливо збільшити, ємність двигуна повинна бути збільшена.